旗下的品牌。它有两个产品系列，一个是V12引擎系列，一个是V10引擎系列。V12系列的车型被坊间称为大牛、V10系列的就是小牛，它们在动力上有100多匹的差距。V10系列有两代产品，分别是和乌拉坎；V12系列的历史就更悠久了，量产系列有Miura、康塔什、鬼怪、Murcilago、
2003年第一代小牛盖拉多上市时，它的发动机动力是500匹。不过，兰博基尼很快发现500匹不够用了。2005年上市的宝马M5的V10引擎也有507匹。兰博基尼如果想要保持溢价，需要在动力上有压倒性优势，于是无论大牛还是小牛产品迭代时引擎动力提升是主要目标之一。
从2006年开始兰博基尼直接用发动机马力数来命名自己。这类似李冰冰170ACUP、范冰冰172BCUP600匹引擎，就命名为LP600；560匹引擎就命名为LP560。LP是指这车是纵置引擎，如果不理解没关系，你就把LP想象成985、211大学的文凭，好高端的样子。-4是指这车是四驱的。
兰博基尼目前全部产品都是发动机后置的，这意味着放行李不是在车那，而是在车头。
法拉利产品分为Sports和GT两条线，Sports是后置引擎，GT是前置引擎的。
兰博基尼创始人是金牛座的，所以他们家几乎所有车型命名都与牛有关。后来兰博基尼创始人卖掉公司退休，经营自己的葡萄园，他们出品的酒还叫“红牛之血”。
盖拉多2003年发布时的主要竞争对手是法拉利360，但也有好事者把价格几乎便宜一半的保时捷911Turbo当成盖拉多的对手。当时360进入产品生命周期末端，它的V8引擎只有400匹马力，而盖拉多V10引擎则有500匹。随着360停产，盖拉多对手又变成了F430和458。今天乌拉坎的对手是法拉利488。
乌拉坎有3挡驾驶模式选项，STRADA、SPORT和CORSA。相比于竞争对手法拉利488GTB而言，STRADA模式比法拉利的运动模式温和很多，你可以理解为一种开R8的感觉；SPORT要比488的运动模式更激进，也比488更适合炸街。降挡时尾排的放炮声是很多兰博基尼车主津津乐道的。我的一位朋友、SCC创始人之一的可乐从前就经常跟我念叨他的小牛放炮的感受。
相比于竞争对手法拉利488，兰博基尼乌拉坎更加强调家族设计的整体性。法拉利的各产品线并不具有特别清晰的家族化特征。
像折纸一样的表面、坚硬的线条给兰博基尼乌拉坎勾勒出酷冷的效果。这款车的设计难点是如何用曲面把这些面具巨大的平面连接在一起。否则乌拉坎就会缺乏生命感，而成为堆砌的铁皮盒子（大部分有生命体表面都是二阶可导的）。能做到这一点是高水平设计师与爱好者的差别。
方向盘后巨大的镰刀形换挡拨片并不会随方向盘转动，这样在入弯出弯时不会因为记错方向盘转动圈数而换错挡。
兰博基尼曾经给意大利警方捐赠了两台小牛作为警车！后来意大利警方因为激烈驾驶把小牛撞报废了。嘘，你懂的，这里是意大利，不要惹警察。当然了，也不要惹流氓，他们跟警察是一伙的在意大利被偷过钱包的朋友，可以在文章结尾留下您的赞
在盖拉多发布之前的很多年，兰博基尼曾经找乔治亚罗设计了Gala概念车。尽管这款车没有量产，但是《NeedForSpeed极品飞车II》游戏还是收录了Gala。
兰博基尼被奥迪从马来西亚财团收购来之后，LucDonckerwolke长期担任设计总监，这与法拉利经常换首席设计师不同。兰博基尼的做法保持了设计的连贯性。Murcilago、Aventador、盖拉多与乌拉坎都是LucDonckerwolke设计的。如今LucDonckerwolke被挖去了韩国现代汽车公司做设计负责人了。
12你可以不认识兰博基尼董事长，但不能不认识ValentinoBalboni
ValentinoBalboni是兰博基尼曾经的首席试车手，后来长期担任品牌的客户大使。ValentinoBalboni在公司创始人FerruccioLamborghini还未退休时就在公司做试车手。早期的兰博基尼车主基本上都认识ValentinoBalboni。小牛盖拉多的一款限量版就是以Balboni的名字命名的。
聊兰博不聊加速性能与极速，就如同聊米开朗基罗的雕塑不谈比例一样不负责任。我会在随后的汽车小白入门系列聊大牛时细致谈谈。